Si cree que
los ánimos de Vodafone McLaren Mercedes "dos pilotos Jenson Button y
Sergio Pérez se volvió un poco desgastado como consecuencia de la
rivalidad se derrame fuera de control durante el pasado Gran Premio de
Bahrein, a continuación, reserve un pensamiento para aquellos en el muro
de boxes que tienen que esforzarse todos los nervios para mantener esta
rivalidad olla a presión bajo control.
Arbitraje muy ambicioso y disputas atletas generosamente pagados requiere mucha paciencia y comprensión. La tarea es crucial, su recompensa sacar lo mejor de dos divas (lo siento, conductores) en situaciones de intensa competencia, persuadir a ambos a entregar el 100 por ciento de su promesa sin mostrar parcialidad indebida o favoritismo. Desde cualquier punto de que puede ser difícil lograr el equilibrio, y el balanceador en jefe siempre tiene que ser el director del equipo.
Bruce murió en 1970, y su trágicamente breve mandato vio canalizar y dar forma a la imagen primera del equipo, una mezcla de conocimientos técnicos y la experimentación de vanguardia para el futuro.
Al mismo tiempo, en el trato con la operación del equipo de forma carrera a carrera, que también tuvo que mantener a los conservadores del Reino Unido grandes de automovilismo dulce y simpática en la cara de su estilo de funcionamiento abrupto y abierto entonces diputado de Teddy.
Bruce sabía muy bien que mantener a los fabricantes de neumáticos y los proveedores de combustible feliz era una prioridad absolutamente esencial. Y si eso significaba mantener Teddy - un abogado de Pennsylvania fuerte de mente y directa-que habla, así como uno de los inversionistas originales McLaren - con una correa corta para evitar que tomar un bocado de canillas estabishment, entonces que así sea.
El suyo era un gran acto de matrimonio, luego de nuevo en finales de 1960, con Teddy bramando por el teléfono a los proveedores que puedan haber estado cerca de no cumplir un plazo de entrega, entonces Bruce viene en la línea de verter aceite sobre aguas turbulentas. El establecimiento de Fórmula 1 se quedó un poco confundido, preguntándose por qué ese buen señor McLaren estaba empleando una co-director agresiva tal. Sin embargo, tanto Bruce y Teddy sabían exactamente lo que estaban haciendo, y el "policía bueno / policía malo" rutina trabajaron muy bien para los dos. Pero, más importante, funcionó muy bien para el equipo McLaren.
Cuando Ron se hizo cargo de Teddy en 1980, no fue una sorpresa que su famoso impecable atención a los detalles de inmediato se extendió a la calle de boxes. Anteriormente, los coches de Fórmula 1 McLaren habían sido bastante accidentada si creaciones generalmente eficaces, pero de aquí en adelante serían tan elegante en su operación como lo fueron en su diseño estético. Y Ron tenía un estilo práctico - siempre dispuesto a perfecto, o en su léxico distintivo que pronto llegó a ser conocido como 'Ron-hablar "," optimizar "look blue-chip a sus coches" y se siente.
Cuando Martin Brundle impulsó la carrera de su vida para traer a su casa McLaren un fuerte segundo lugar detrás de Benetton de Michael Schumacher en el Gran Premio de Mónaco 1994, dijo Ron, "Sólo recuerde, Martin, el segundo es el primero de los perdedores." Martin se mordió la lengua, para cuando su padre había muerto en el período previo a la Gran Premio de Brasil de ese año, Ron no podría haber sido más servicial. Del mismo modo, cuando David Coulthard sobrevivió a un accidente de avión privado antes del 1999 Gran Premio español, Ron se comportó de la misma manera, manteniendo DC lejos de toda la atención de los medios. "Haré lo que sea para cualquiera," Ron dijo, "siempre que sea justo y refleja un sentido de equilibrio."
El hombre Ron eligió reemplazar a sí mismo como director del equipo fue Martin, quien ocupa el cargo todavía, y que había salido de British Aerospace en 1988 para unirse a McLaren como director de operaciones. Martin pronto se vio que una de sus primeras tareas que tendría que ser de convencer a Ron a ser menos práctico - y su primera "victoria" en ese sentido fue para persuadir con éxito Ron a abandonar el papel de "parada en boxes piruleta hombre" (es decir, el portador de la señal circular que indica al conductor que debe acelerar hacia abajo la calle de boxes y en la pista, a sabiendas de que las ruedas de su coche estaban firmemente aseguradas y no hay otro coche fue a toda velocidad por la calle de boxes cuando lo hizo [no hubo pitlane los límites de velocidad en esos días, recuerde]).
Ahora, 20 años más tarde, McLaren Group (como se llama) es un edificio corporativo mucho más grande y más complejo de lo que era cuando Martin primero convenció a Ron para delegar funciones piruleta-manejo a los empleados menores. En aquellos días era un equipo de Fórmula 1, nada más. Ahora es un equipo de Fórmula 1, por supuesto que lo es, pero también es un vehículo de la empresa de fabricación de automóviles deportivos, una compañía de tecnologías aplicadas, una empresa de electrónica, una empresa de marketing, una empresa de animación de vídeo, e incluso una empresa de catering.
Y, ahora, como presidente Ron se sienta en su oficina palaciega en el Centro Tecnológico de McLaren en Woking (Surrey), presidente no ejecutivo en estos días pero todavía amo de todo lo que ve, es difícil conciliar la esbelta de 65 años de edad, multi- millonario magnate de la industria con el ingeniero mecánico adolescente trabajador que llegó por primera vez en la escena de Fórmula 1 en México en 1966, como aprendiz de Cooper, pero la verdad es a menudo más extraña que la ficción, y de hecho es uno y el mismo hombre.
Y aunque en estos días que es más probable que sea visto en Whitehall o Threadneedle Street que en Spa o Monza, él sigue siendo un corredor, hasta la médula. Siempre fue y siempre lo será. Y la influencia de ese corredor se sigue sintiendo todo el camino a través de la organización, de arriba a abajo, como una influencia benigna pero intimidante en McLaren y todos los que navegan en ella.
Arbitraje muy ambicioso y disputas atletas generosamente pagados requiere mucha paciencia y comprensión. La tarea es crucial, su recompensa sacar lo mejor de dos divas (lo siento, conductores) en situaciones de intensa competencia, persuadir a ambos a entregar el 100 por ciento de su promesa sin mostrar parcialidad indebida o favoritismo. Desde cualquier punto de que puede ser difícil lograr el equilibrio, y el balanceador en jefe siempre tiene que ser el director del equipo.
"En la historia de las carreras de McLaren de 50 años sólo ha habido cuatro jefes de equipo: Bruce McLaren, por supuesto, que era propietario y conductor y director del equipo; peluche Mayer, Ron Dennis, y Martin Whitmarsh."Parece increíble, pero en la historia de las carreras de McLaren de 50 años sólo ha habido cuatro jefes de equipo: Bruce McLaren, por supuesto, que era propietario y conductor y director del equipo; peluche Mayer, Ron Dennis y Martin Whitmarsh. Los cuatro hombres trajeron específica, y muy diferentes, las capacidades de gestión a la fiesta.
Bruce murió en 1970, y su trágicamente breve mandato vio canalizar y dar forma a la imagen primera del equipo, una mezcla de conocimientos técnicos y la experimentación de vanguardia para el futuro.
Al mismo tiempo, en el trato con la operación del equipo de forma carrera a carrera, que también tuvo que mantener a los conservadores del Reino Unido grandes de automovilismo dulce y simpática en la cara de su estilo de funcionamiento abrupto y abierto entonces diputado de Teddy.
Bruce sabía muy bien que mantener a los fabricantes de neumáticos y los proveedores de combustible feliz era una prioridad absolutamente esencial. Y si eso significaba mantener Teddy - un abogado de Pennsylvania fuerte de mente y directa-que habla, así como uno de los inversionistas originales McLaren - con una correa corta para evitar que tomar un bocado de canillas estabishment, entonces que así sea.
El suyo era un gran acto de matrimonio, luego de nuevo en finales de 1960, con Teddy bramando por el teléfono a los proveedores que puedan haber estado cerca de no cumplir un plazo de entrega, entonces Bruce viene en la línea de verter aceite sobre aguas turbulentas. El establecimiento de Fórmula 1 se quedó un poco confundido, preguntándose por qué ese buen señor McLaren estaba empleando una co-director agresiva tal. Sin embargo, tanto Bruce y Teddy sabían exactamente lo que estaban haciendo, y el "policía bueno / policía malo" rutina trabajaron muy bien para los dos. Pero, más importante, funcionó muy bien para el equipo McLaren.
Cuando Ron se hizo cargo de Teddy en 1980, no fue una sorpresa que su famoso impecable atención a los detalles de inmediato se extendió a la calle de boxes. Anteriormente, los coches de Fórmula 1 McLaren habían sido bastante accidentada si creaciones generalmente eficaces, pero de aquí en adelante serían tan elegante en su operación como lo fueron en su diseño estético. Y Ron tenía un estilo práctico - siempre dispuesto a perfecto, o en su léxico distintivo que pronto llegó a ser conocido como 'Ron-hablar "," optimizar "look blue-chip a sus coches" y se siente.
Cuando Martin Brundle impulsó la carrera de su vida para traer a su casa McLaren un fuerte segundo lugar detrás de Benetton de Michael Schumacher en el Gran Premio de Mónaco 1994, dijo Ron, "Sólo recuerde, Martin, el segundo es el primero de los perdedores." Martin se mordió la lengua, para cuando su padre había muerto en el período previo a la Gran Premio de Brasil de ese año, Ron no podría haber sido más servicial. Del mismo modo, cuando David Coulthard sobrevivió a un accidente de avión privado antes del 1999 Gran Premio español, Ron se comportó de la misma manera, manteniendo DC lejos de toda la atención de los medios. "Haré lo que sea para cualquiera," Ron dijo, "siempre que sea justo y refleja un sentido de equilibrio."
"Cuando Ron se hizo cargo de Teddy en 1980, no fue una sorpresa que su famoso impecable atención a los detalles de inmediato se extendió a la calle de boxes."La tenencia de Ron como director del equipo McLaren fue finalmente terminó por el hombre mismo a principios de 2009, pocos meses después de su protegido, el joven Lewis Hamilton, ganó el Campeonato del Mundo por él 2008 de manera dramática, en la última vuelta del Gran Premio de Brasil, Ron dirigir las operaciones desde el muro de boxes con su mezcla de marcas de inquietud y sangre fría.
El hombre Ron eligió reemplazar a sí mismo como director del equipo fue Martin, quien ocupa el cargo todavía, y que había salido de British Aerospace en 1988 para unirse a McLaren como director de operaciones. Martin pronto se vio que una de sus primeras tareas que tendría que ser de convencer a Ron a ser menos práctico - y su primera "victoria" en ese sentido fue para persuadir con éxito Ron a abandonar el papel de "parada en boxes piruleta hombre" (es decir, el portador de la señal circular que indica al conductor que debe acelerar hacia abajo la calle de boxes y en la pista, a sabiendas de que las ruedas de su coche estaban firmemente aseguradas y no hay otro coche fue a toda velocidad por la calle de boxes cuando lo hizo [no hubo pitlane los límites de velocidad en esos días, recuerde]).
Ahora, 20 años más tarde, McLaren Group (como se llama) es un edificio corporativo mucho más grande y más complejo de lo que era cuando Martin primero convenció a Ron para delegar funciones piruleta-manejo a los empleados menores. En aquellos días era un equipo de Fórmula 1, nada más. Ahora es un equipo de Fórmula 1, por supuesto que lo es, pero también es un vehículo de la empresa de fabricación de automóviles deportivos, una compañía de tecnologías aplicadas, una empresa de electrónica, una empresa de marketing, una empresa de animación de vídeo, e incluso una empresa de catering.
Y, ahora, como presidente Ron se sienta en su oficina palaciega en el Centro Tecnológico de McLaren en Woking (Surrey), presidente no ejecutivo en estos días pero todavía amo de todo lo que ve, es difícil conciliar la esbelta de 65 años de edad, multi- millonario magnate de la industria con el ingeniero mecánico adolescente trabajador que llegó por primera vez en la escena de Fórmula 1 en México en 1966, como aprendiz de Cooper, pero la verdad es a menudo más extraña que la ficción, y de hecho es uno y el mismo hombre.
Y aunque en estos días que es más probable que sea visto en Whitehall o Threadneedle Street que en Spa o Monza, él sigue siendo un corredor, hasta la médula. Siempre fue y siempre lo será. Y la influencia de ese corredor se sigue sintiendo todo el camino a través de la organización, de arriba a abajo, como una influencia benigna pero intimidante en McLaren y todos los que navegan en ella.
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