Recordando a Ayrton - 19 años


El 1 de mayo de 2013, 19 años desde el accidente que costó la vida a Ayrton, recordamos a 10 de sus mejores momentos de carreras.



1. Monaco clasificación

Vueltas de clasificación de Senna en torno a las estrechas calles del Principado con razón se han convertido en parte de la leyenda. Usted lo ha visto, sin duda, las imágenes a bordo, también - su gran intensidad de quemado de forma indeleble en su memoria.
 
Al otro lado de la línea, el motor V10 Honda mareas a un pico, los gritos de los más de gestión, y se inició entonces en contacto con el pie derecho ballet, equilibrando el acelerador con pequeños repuntes para controlar el desfase, cada corrección de dirección es un tirón frenético en el volante, con las películas hábiles de cierre opuesto sólo para mantener el coche de estimular a la pared. Rebota de Ayrton mano derecha entre el volante y la palanca de cambios, una falta de definición de movimiento.
 
No se trata de material de archivo a bordo como lo conocemos - es más como ver a un cohete espacial está dirigido entre el Armco. Es impresionante, deslumbrante - incomprensible. ¿Cómo puede un ser humano hacer esto?
 
Hablar con el periodista Gerald Donaldson sobre esas vueltas, los recuerdos de Ayrton también han entrado en la tradición F1 por ser algunas de las reflexiones más vívidas y honesto en la pureza de velocidad pura:
 
"De repente me di cuenta de que ya no estaba conduciendo el auto consciente," dijo. "Todo el circuito para mí era un túnel. Yo estaba muy por encima del límite, pero todavía es capaz de encontrar aún más. Entonces, de repente, algo me dio una patada - inmediatamente mi reacción fue dar marcha atrás, frenar, me asusté porque me di cuenta que estaba más allá de mi comprensión consciente ".
 

2: Europa 1993 - el mejor primera vuelta en la gran historia prix

Es curioso recordar que Donington fue la probable cantidad de una carrera de Fórmula 1 en la primavera de 1993. Un gran premio había sido el sueño del dueño Tom Wheatcroft durante más de una década, sin embargo, a pesar de repetidos intentos, los esfuerzos habían fracasado por lo general mucho antes de que pudieran acercarse a buen término.
 
Donington Park celebró único campeonato mundial de carrera de Fórmula 1, sin embargo, es extraño que fortuita que tiene a la historia como una de las carreras más claramente memorables de la gran historia prix, y - con razón - como sede de todos los tiempos máximo primera vuelta en F1.
 
En 1993, Senna ha impulsado modestamente McLaren-Ford no tenía derecho a luchar por la supremacía. Fue desbordado por los Williams-Renault sofisticados, outpowered por los poderosos V12 Ferrari y, gracias a un acuerdo de obras con Benetton, ni siquiera de primera línea de los clientes de Ford F1.
 
Senna era muy consciente de que él era el más débil. Así que cuando se puso a llover mañana de la carrera, sabía que el campo de juego se había nivelado - y dejó su marca en la forma más memorable posible.
 
De cuarto en la parrilla, se le cayó al quinto lugar al ser superado por Karl Wendlinger en la primera curva. Búsqueda de agarre en la parte interior en Redgate, aceleró pasado Michael Schumacher, tallado pasado Wendlinger en el exterior en las curvas Craner, y puso su mirada en las dos principales Williams-Renault.
 
Side-by-side con Damon Hill en McLeans, hizo el stick movimiento. Ahora estaba a segundos y se cierra en su antiguo némesis, Alain Prost. Encontrar un amplio agarre que sus rivales estaban luchando, Senna lanzó su coche por el interior de Prost en la Horquilla Melbourne y siguió en automóvil en la distancia.
 
Él hizo el trabajo ligero de la tarde, terminando más de un minuto por delante de Prost por el acabado. Para un hombre que constantemente se reinventa superlativos largo de su carrera, se trataba simplemente de cosas impresionantes.

 

3: Suzuka 1988 - la unidad de remontada inspirada

Esto se supone que es mayor momento de Ayrton: pole position en la parrilla y una carrera sencilla fue suficiente para cobrar ese santo de griales personales - el campeonato mundial. Sentado en la suave pendiente hacia abajo de la parrilla de Suzuka, se celebraron los coches por largo tiempo. Luego, a medida que las luces rojas parpadeaban a verde, Ayrton se lanzó hacia delante, pero abandonó las revoluciones. Su coche farfulló, y fue inundado con avidez por el campo en la primera curva.
La unidad de regreso fue un triunfo de la voluntad sobre la adversidad. Del 14, Ayrton revueltos de nuevo a octavo al final de la primera vuelta, y sin remordimientos mantuvo el ataque. Una ducha de lluvia a mitad de carrera le dio el impulso que necesitaba para cerrar la brecha de Alain, y él pasó de largo en una ventaja que nunca renunciaría después de menos de 30 vueltas.
 
En la vuelta desaceleración, Ayrton bombea los puños apretados a los cielos, se escurre todavía eufórico por su victoria. Rodando en la primera curva, las cámaras captaron un vistazo dentro de la visera - se podía sentir la intensidad de la quema y la satisfacción profunda. El hombre con una misión había terminado su desafío más grande de la manera más dramática posible.

4: Brazil 1991 - una victoria en casa por fin

Una victoria en casa había sido en las tarjetas de año: en Río en 1988, que había plantado su MP4 / 4 en la pole, sólo por un cambio de chasis de última hora de obligar a su descalificación. Un año más tarde, una sobre-exuberante pelea en la primera vuelta con Gerhard Berger hizo un frente de ala rota y una sola unidad de la parte posterior.
 
En 1990, la carrera cambió a la ciudad natal de Sao Paulo de Senna - lo que tal vez se trataba de una mezcla de pasión y desesperación que vio descuidada choque con un rezagado y perder otro frente de ala y otra oportunidad potencial en victoria.
 
En 1991, entonces, las cartas se apilan: una victoria en casa fue demandada por sus leales Paulistas y Senna estaba decidido a entregar debidamente. Esta vez, llevó a la perfección, lo que lleva de principio a fin, pero era el coche que era casi su perdición.
 
Su MP4 / 6 lentamente empezaron a aparecer a otra marcha, perdiendo primero cuarta, luego más, y más aún cuando el perro tóricas se convirtieron poco a poco el almuerzo en el 'box. Al final, él se arrastraba ronda sólo en sexto - mojar el embrague para mantener vivo el motor a través de los giros más lentos y adaptando sus líneas para que el motor se cale.
 
Lo peor estaba por venir: empezó a llover, por lo que la pista grasienta e impredecible. Por bandera caída, Ayrton era tan sólo tres segundos para el bien - pero físicamente y emocionalmente pasó por el esfuerzo. Mientras se desaceleró a un alto, se dejó caer exhausto en el coche y tuvo que ser ayudado desde la cabina hasta el podio.
 
Era una unidad que sacó de las reservas físicas y emocionales más profundas.

 

5: Phoenix 1990 - una corrida de toros con un joven pretendiente

Senna odiaba estar fuera-corrido. Su forma de pensar y de búsqueda de la perfección requiere que permanezca firmeza en la parte superior de la pila - challengers, cuando aparecieron, necesitan ser tratados de forma rápida y sin piedad.
 
En la primera carrera del campeonato mundial de 1990, Ayrton conoció a su partido al advenedizo francés Jean Alesi le arrebató el liderato y mostró poco interés en renunciar a ella.
 
Alesi ya había hecho una impresión, por supuesto, terminando cuarto sensacional en su debut en el Gran Premio del año anterior. Ahora, su Tyrrell 018 se había hecho aún más rápida: un pequeño coche magra súper ágil. Eminentemente flickable, se adapta perfectamente a la letanía de giros en ángulo recto que salpicaban la pista Phoenix. Aún mejor, estaba equipado con neumáticos agresivamente súper pegajosas de Pirelli - un compuesto tan pegajosa que incluso habían ayudado Pierluigi Martini es otra cosa-no competitivo Minardi-Ford a segunda por la red!
 
Por media distancia, Senna había remolcado su MP4/5B en la parte posterior del darty poco Tyrrell, arrojándola por el interior en la primera curva - un fuerte lanzador derecho. Senna dueño de la esquina, pero no había esperado Alesi para defenderse. El francés mantuvo su línea, y estaba perfectamente preparado para la siguiente zurdo. Compruebe mate - Senna no tuvo más remedio que ceder el lugar de nuevo antes de que finalmente musculatura por delante una vuelta más tarde.
Este fue Senna en su mejor gladiadores.

6: 1993 - la última y gloriosa, rollo de los dados

Cuando Honda se retiró al final de la temporada 1992 después de una temporada de 80 carreras sin descanso brillante con McLaren, pocos esperaban rival Ford con motor del año siguiente a ser una seria amenaza para la Williams-Renault FW15C, los favoritos para el campeonato.
 
Ayrton disfrutaba claramente la oportunidad de demostrar que sus logros anteriores se obtuvieron más del conductor y menos el coche: ganó la segunda carrera del año en Brasil, emocionalmente pie encima del podio junto a su héroe de Juan Manuel Fangio. Él ganó la siguiente carrera en Donington Park, también, aclarado en Mónaco - un lugar que amaba - y terminó la temporada con una magnífica alta cuenta con dos victorias consecutivas en Suzuka y Adelaida.
 
De hecho, el MP4 / 8 resultó ser un coche intrincado brillante, que, a pesar de su relativamente modesto motor, equipado con un sofisticado conjunto de ayudas al conductor electrónicos debajo de sus paneles de la carrocería ordenadas. Así, mientras que es habitual la imagen Ayrton al volante de un coche impulsado por Honda, es bueno recordar que su brillo era tan excepcional cuando se conduce un coche HB-powered Ford.

7: Spa 1992 - el potencial salvavidas

Ayrton estaba involucrado intensamente emocional en el bienestar de sus compañeros conductores. Él había sido profundamente afectado por terrible accidente de Martin Donnelly en Jerez en 1990, cuando el Ulster fue arrojado de su coche como una muñeca de trapo. Se iba a ser igual de molesto por los accidentes de Rubens Barrichello y Roland Ratzenberger en ese fatídico fin de semana en Imola en 1994, también.
 
Durante Viernes calificación para el Gran Premio de Bélgica de 1992, Ayrton demostró una vez más la forma en que estaba invertido en la seguridad de los demás. El suyo fue el primer coche en la escena de un accidente enorme en Blanchimont - a, lisa y llanamente el zurdo temible fuerza escrito por barreras. Erik Comas había destrozado su Ligier contra la pared, perdiendo las cuatro ruedas antes de llegar a su fin en medio del circuito.
 
Ayrton se desaceleró a un rastreo, sacó su coche en el lado de la pista, salto libre y empezó a correr frenéticamente hacia el francés herido, conscientemente cortar el encendido para detener la amenaza de un incendio. Fue un valiente y heroico esfuerzo - entre otras cosas porque arriesgó su propia seguridad por las carreras a través de una espesa nube de polvo y humo para llegar al vehículo accidentado.
 
Profunda espiritualidad de Ayrton y la presencia emocional lo ayudaron a hacer el personaje venerado que es hoy.

8: Monaco 1992 - le arrebató la victoria de las fauces de la derrota

La quinta parte de la inigualable seis Monte-Carlo victorias de Ayrton, que siempre será recordado por la gran pelea que disfrutaba con el líder del antiguo Nigel Mansell en algunas de las vueltas finales más dramáticos jamás vistos en el Principado.
 
En estilo típicamente león-ish, Mansell había dominado la calificación y la carrera del de su Williams FW14B. En la vuelta 70, sin embargo, con la línea de meta casi a la vista, Mansell sintió algo mal con la parte trasera de su coche. Ante el temor de un pinchazo, se cañón en los boxes, atornillado en un nuevo conjunto de caucho y atacó de nuevo a la palestra.
 
No era suficiente para él para aferrarse a su favor. Ayrton, quien había cuidado sus neumáticos todo, pasó de largo para tomar la iniciativa, y pronto se encontró de Mansell recién herrado Williams cerrando en sus espejos retrovisores.
 
Senna parecía tomar placer perverso en mantener el león acorralado, utilizando toda su habilidad y astucia de caucho envejecimiento para mantener la nariz de su McLaren por delante. Mansell amagó con furia, pero sabía que era una causa perdida.
 
Senna había demostrado una vez más su dominio de Mónaco.

9: Australia 1993 - la última victoria

A finales de 1993, la asociación Senna McLaren-estaba llegando a su fin. Demasiado a menudo frustrado por el ritmo impresionante de los Williams-Renault, que había firmado con Frank Williams en el final del verano y estaba destinado a cambiar de equipo al final del año.
No hizo nada de hacer mella en su motivación: su canto del cisne McLaren - alrededor del circuito de calle Adelaide poderoso - era un sign-off enfática - pole position y, por última vez, la victoria de la carrera.
 
Por derecho, que no debería haber salido desde la pole, el equipo de radio a lo desesperadamente que abortar su final, vuelta rápida de los temores del tanque puede funcionar en seco. Como sucedió, el ​​auto terminó la vuelta y se puso polo - la 62 ª de 65. Su único rival en la carrera era su viejo rival, Alain Prost, Ayrton quien desafió antes de finalmente terminar segundo.
 
En el podio, Ayrton finalmente hizo las paces con el francés asediado, tirando de él en el escalón más alto y con gusto lo abrazó. Era el final de una gran rivalidad, y el comienzo, algunos dijeron, de una manera más suave, reflexivo Ayrton.
Fue la última vez que iba a estar en el podio.
 
A su lado, el jefe de McLaren Ron Dennis también meditó en silencio en el fin de una era antes de inclinarse y susurrar al oído del brasileño: "Nunca es demasiado tarde para cambiar de opinión, ya sabes ..."

10: 1990 - el desarrollo del NSX de Honda

 

No es un rendimiento de carrera, ni siquiera una actuación en un coche de carreras - sin embargo, cada centímetro de un momento de puro rendimiento.
 
Ayrton había fomentado una relación profunda y mutua con los ingenieros de Honda. Respetaba a su motor de inigualable conocimiento y determinación para ganar, sino que, a su vez, reverenciado su compromiso impresionante, retroalimentación y superlativa habilidad para retorcer el cuello de un coche con el fin de obtener un tiempo de vuelta.
 
Por eso, cuando Honda ha desarrollado el NSX roadcar, hicieron un llamamiento a la experiencia y los conocimientos de Ayrton para perfeccionar el paquete. Cuando conducía el coche en Suzuka, en frente de una manada de impresores japoneses, se puso un escaparate deslumbrante del arte de la piloto de carreras, poniendo al descubierto el trabajo de pies y auto manejo de habilidades que lo llevaron a tres campeonatos mundiales.
 
Este fue Senna el piloto de carreras despojado de adornos y mostrando las habilidades de otro mundo que con demasiada frecuencia se mantuvo oculto bajo la cabina.